Costos por falta de deber de cuidado

Como se informó anteriormente, el sector del reciclaje de neumáticos del Reino Unido se ve constantemente socavado por la falta del deber de cuidado, lo que resulta en que los minoristas alimenten a los operadores deshonestos.

El desafío para el sector del reciclaje de neumáticos del Reino Unido es que es puramente voluntario. Es uno de los mercados verdaderamente libres que todavía existen. La mayoría de las industrias tienen controles o están dominadas por grandes actores, pero con los neumáticos (y algunas otras corrientes de desechos), es una situación de todos contra todos. Un mercado libre sin ningún control conduce a abusos y malas prácticas. Existe un plan de exención de residuos según el cual los distribuidores pueden operar con una exención T8, pero se abusa ampliamente de él ya que, hasta ahora, la Agencia de Medio Ambiente ha sido deficiente en su aplicación.

La base del “sistema” es que todos los eslabones de una cadena tienen unObligación de cuidar . En teoría, un minorista que recoge sus neumáticos no sólo necesita comprobar la licencia del recolector, sino también la del destino, y así sucesivamente hasta el destino final. Los puntos de venta minorista de acciones pueden, a través de sus propietarios corporativos, hacer precisamente eso, pero volveremos a eso y descubriremos que no siempre es así.

Si un hombre con una furgoneta tiene unLicencia de transportista de residuos, puede recoger neumáticos y entregarlos a un punto autorizado oExentado sitio. Hasta el momento, si el minorista ha llevado a cabo suObligación de cuidar , entonces todo está bien. Esos neumáticos deberían terminar en una cadena legítima para su reciclaje o recuperación.

Sin embargo, hay informes de coleccionistas que recogen neumáticos gratis, y aquí es donde empieza el problema. Si un minorista ha cobrado £1 por tarifa de reciclaje de neumáticos y coloca 100 neumáticos a la semana, eso equivale a £100 en su bolsillo si los neumáticos se recogen de forma gratuita. Algunos pueden decir que eso es sólo un negocio, ignorando el hecho de que al cliente se le ha dicho que tal vez esté pagando por un reciclaje adecuado, pero eso depende de la conciencia del minorista.

Los neumáticos recogidos gratuitamente van aparentemente a un lugar, probablemente a unT8 exentositio, o unsitio sin permiso , donde habrá una tarifa de entrada cuando se entreguen las llantas, por lo que habrá un costo para el cobrador. El hecho de que el recolector cobre poco o nada significa que o toma los neumáticos y los pone en un contenedor y le pagan por ese contenedor (con o sin un T8), o el sitio T8 está operando con un tiempo de respuesta muy rápido. y depender de las ganancias de la venta de los contenedores para sostener su negocio.

Cabe señalar que con 25-26 fardos por contenedor, esto equivale aproximadamente a 20 toneladas por contenedor de 2500-2600 neumáticos de automóvil. Sólo se necesitan dos contenedores por semana para alcanzar el límite de 40 toneladas por siete días de unexención T8.

Reciclaje de neumáticos y cauchoha hablado muchas veces con operadores autorizados, y todos enfrentan esta competencia con los neumáticos de coleccionista baratos o gratuitos que envían directamente a la exportación, a menudo sin ninguna licencia o permiso.

Por razones obvias no podemos nombrar a los coleccionistas legítimos, pero sí algunos nombres bien conocidos, miembros de laENTRE, se han quejado de las prácticas de recogida gratuita y los niveles de exportaciones que socavan el sector del reciclaje de neumáticos del Reino Unido.

Más de un coleccionista veterano lo ha dichoReciclaje de neumáticos y caucho de su inversión en equipos de procesamiento. El costo del procesamiento se ve socavado por las tarifas de cobranza y los precios de entrada reducidos por operadores sin escrúpulos en el extremo inferior del negocio.

Ninguno de estos recolectores o procesadores se ha quejado de la competencia leal. Su queja es por la falta de control y la falta deObligación de cuidar en el sistema. Entienden que un minorista al que se le ofrece un precio más bajo aceptará ese precio más bajo, pero igualmente, no están muy contentos con la falta de control sobre las exportaciones y los sitios T8.

Entonces, ¿seguramente el problema sólo surge a través de los comerciantes individuales, los vendedores de neumáticos debajo de los arcos que raspan un margen en el nivel de entrada al negocio? Bueno, lamentablemente no.

Recientemente, elAgencia Medioambientalprocesado exitosamenteNeumáticos de escape y baterías, por enviar unos 250.000 neumáticos de desecho aNeumáticos Synergy (Midlands) Ltden Northampton.Neumáticos sinergiaoperaP8sitios, pero los sitios de la compañía estaban operando en incumplimiento del permiso T8 y, como tal, Exhaust Tires and baterias deberían haber hecho su debida diligencia y asegurarse de que sus neumáticos fueran enviados a un operador que estuviera tratando con ellos legítimamente.

Ahora,Escapes Neumáticos y BateríasSe afirma que es una empresa familiar con unos 40 puntos de venta, una empresa importante y unaNTDAmiembro que debería seguir lasReciclador Responsable aunque no hace ninguna mención del mismo en su sitio web. De hecho, no se menciona en absoluto lo que sucede con los neumáticos usados.

Neumáticos de escape y bateríastiene cuatro directores, uno esEric Brisard, quien también es miembro de la junta directiva deBridgestone EMIA, y otro esCristophe De Valroger, deBridgestone Retail Reino Unido Ltd.

Entonces, aquí tenemos un minorista de neumáticos de tamaño mediano, parcialmente propiedad/controlado porBridgestone, quienes, como se mencionó anteriormente, deberían asegurarse de que susObligación de cuidarse cumple mediante la debida diligencia al comprobar su ruta de eliminación de neumáticos.

Sin embargo, no lo hicieron y, como resultado,ETBterminó siendo multado con £100.000 más costos por enviar neumáticos a unP8operador que actuaba en violación de su exención.

Sin embargo, hay más. En enero de 2022, los directivos de un operador T8IN4 Ltda, fueron multados con £11,250 por operar sin licencia y por incumplimiento de laRegulaciones T8. Uno de los directores, Andrew Eyre, había sido advertido previamente sobre sus operaciones en otros dos sitios. Eyre fue sentenciado a 12 meses de sentencia suspendida, el otro director, John Mullen, recibió seis meses de servicio comunitario.

Mientras tanto, Eyre había creadoNeumáticos Synergy (Midland) Ltd, operando paracuatro meses sin permiso, de acuerdo con laAgencia Medioambiental, acumulando 120 toneladas de neumáticos, tres veces másP8 Subsidio de exención. Luego, la EA registró más de cinco veces el tonelaje permitido que pasaba por el sitio.

Este era el operador queNeumáticos de escape y baterías decidió enviar sus neumáticos a. El operador deshonesto que unControlada por Bridgestoneempresa utilizada a pesar de tener una claraObligación de cuidarpara garantizar que sus neumáticos fueran eliminados legítimamente.

Cuando esto llegó a las noticias, hubo un palpable suspiro de alivio por parte del auténtico sector del reciclaje de neumáticos. “Por fin”, dijo un procesador, “el EA ha ido tras el minorista. Ya era hora."

El problema aquí es que EA en realidad ha optado por un jugador importante. Es muy poco probable que Bridgestone permita que esto se repita. Sirve como mensaje para todos los demás de que elAgencia Medioambiental significa negocios. Como dijo Voltaire sobre la ejecución del almirante Byng; “En este país se considera útil de vez en cuando fusilar a un almirante para animar a los demás”.

Es muy posible que otros grandes fabricantes de neumáticos y acciones estén analizando susObligación de cuidarmás de cerca y que, al menos, se asegurarán de seguir más de cerca las normas.

Sin embargo, el problema sigue siendo que todavía hay personas que realizan recolecciones gratuitas o baratas, socavando a los recolectores y recicladores legítimos y exportando directamente a la India, casi con certeza sin licencias, permisos o probablemente incluso sin pagar impuestos.

La solución aquí es seguir lasPlomo australiano . Para eliminar elExención T8 , del que la EA ha estado hablando durante siete años o más, e imponer restricciones a las exportaciones de neumáticos enteros, embalados o no. Requeriría que la EA se centrara más en los residuos de neumáticos, lo que significaría queDEFRA Habría que darles instrucciones para que pongan énfasis en los neumáticos, además de su actual enfoque en los plásticos. Sin embargo,DEFRAno ve la cuestión y, francamente, no le importan nada los neumáticos siempre y cuando no acaben en los vertederos del Reino Unido, al menos esa es la impresión que se da.

Por supuesto, ya existe una alternativa para el T8 para empresas de nivel básico: elSR2021 No 13: almacenamiento y tratamiento mecánico de neumáticos fuera de uso para su recuperación , que permite el almacenamiento de 100 toneladas y la entrada de hasta 5.000 toneladas al año. Por supuesto, eso conlleva condiciones que deben cumplirse, conlleva costes, y los operadores deshonestos evitarán costes mientras puedan abusar de laExención T8.

Como complemento a esto,Reciclaje de neumáticos y caucho Se ha enviado un vídeo de neumáticos que supuestamente llegan a un depósito en la India, embalados desde el Reino Unido. Los neumáticos están enteros, se clasifican in situ y los flancos se retiran manualmente in situ, enIndia . El Reino Unido no debería exportar neumáticos enteros a la India, ya que constituye una infracción delEPR indioregulaciones.

Esta página está disponible para los suscriptores. Haga clic aquí para iniciar sesión u obtener acceso.